目(mu)前物流是世(shi)界各國經(jing)濟(ji)發展的一個熱點和新增長點,我國也開始日益重視物流產業的發展。物流業作為(wei)實體經(jing)濟(ji)運行的重要支撐，長期(qi)以(yi)來存在物流成本居高不下、效率低下、技術落後、管理體製(zhi)不順等(deng)諸(zhu)多問題。現對2017年物流行業發展趨勢(shi)分析(xi)。

　　2017-2022年中國物流行業發展前景(jing)分析(xi)及發展策略研(yan)究報告(gao)表明(ming)，中國物流行業起(qi)步較(jiao)晚，隨著(zhou)國民(min)經(jing)濟(ji)的飛(fei)速發展，中國物流行業保持較(jiao)快增長速度，物流體係不斷完(wan)善，行業運行日益成熟和規範。總的來說，目(mu)前我國物流行業主要存在四個主要問題。

　　首先，“社(she)會(hui)物流成本偏高”與“物流企業盈利偏低”相並存。雖(sui)然我國的社(she)會(hui)物流總額增長較(jiao)快，社(she)會(hui)物流總收入(ru)平穩(wen)增長，物流業增加(jia)值平穩(wen)增長，但(dan)是我們要看(kan)到，我國物流服務的價格仍然低位震蕩(dang)，企業盈利能力偏弱。中國物流業景(jing)氣指數中，12月份的主營業務利潤指數為(wei)50.3%，該指數全(quan)年平均為(wei)50.6%，保持在較(jiao)低水(shui)平。據重點物流企業調查(cha)顯示，1-11月份，重點物流企業主營業務收入(ru)同比增長5.3%，主營業務收入(ru)利潤率為(wei)4.1%，較(jiao)上年同期(qi)下降了0.9個百分點，且低於同期(qi)的規模(mo)以(yi)上工業企業主營業務利潤率1.4個百分點。兩(liang)組數據都反映出(chu)，我國重點物流企業盈利能力較(jiao)弱。

　　二、“物流圍城”和“最後一公裏”問題依然突(tu)出(chu)，隨著(zhou)城市(shi)化進程的加(jia)快，倉儲(chu)等(deng)物流基礎設施(shi)資源緊缺日益明(ming)顯，同時，由(you)於貨運車輛(liang)的市(shi)內交通管控，導致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問題長期(qi)存在。

　　三、物流企業融資困難、物流市(shi)場競爭日趨激烈。物流企業多屬於輕資產企業，取(qu)得抵押貸(dai)款較(jiao)難、資金(jin)不足都製(zhi)約了物流業的快速發展。我國的物流企業大多規模(mo)小、實力弱、能力低，在與國際(ji)大型物流公司(si)的市(shi)場競爭中處(chu)於不利地位。

　　四、科技化水(shui)平低。一方麵，中國流通企業的電子商務仍屬於“單家獨戶”封閉運行的電子商務信息，未(wei)能形(xing)成信息資源共享(xiang)和產業的網絡(luo)平台(tai)，與世(shi)界一流流通企業的差(cha)距仍然很大;另一方麵，我國缺乏連(lian)接(jie)製(zhi)造商、零售商、客戶之間的信息集成平台(tai)，造成整個產業鏈(lian)過長，跨(kua)國公司(si)不能在信息平台(tai)上與客戶直(zhi)接(jie)溝(gou)通，導致物流的效率十(shi)分低下。

　　2017年物流行業發展趨勢(shi)分析(xi)

　　智能物流的發展存在三個階(jie)段。第一階(jie)段強調物流體係的信息化和智能化，範疇(chou)局限於物流體係的最優化。第二個階(jie)段是物流服務介入(ru)貨主的供應鏈(lian)管理，為(wei)貨主提供采購、分銷服務，強調的是物流對生產和銷售流通的改造。第三個階(jie)段為(wei)物流環節進一步向上遊介入(ru)生產環節，通過其在供應鏈(lian)上的信息入(ru)口(kou)，幫助生產者實現“工業4.0”體係下的“柔性生產”。

　　近(jin)年智能物流保持了較(jiao)快速發展，2014年，中國智能物流市(shi)場規模(mo)中國超過1800億元，同比增長26%，增速達到近(jin)年來的最高點。這(zhe)主要受到以(yi)下因素影響：其一，互聯網技術升級了傳統(tong)物流服務產業，使(shi)其成為(wei)智慧型信息化的第三方物流服務；其二，生鮮電商崛起(qi)，生鮮物流需要智能物流降低運送成本;其三，跨(kua)境電商促使(shi)物流企業構(gou)建覆(fu)蓋全(quan)球的國際(ji)智能物流的高效服務網絡(luo)，從而(er)打造中國物流產業智能化、區域化、國際(ji)化競爭的新優勢(shi)。

　　綜上可知，物流智能化將具有長期(qi)發展潛(qian)力。由(you)於物流是一個線上操作與線下操作緊密聯合的行業，發貨方、物流公司(si)和卡車司(si)機任何任何一個環節都不能缺失，具備完(wan)整的物流O2O閉環企業更具備競爭優勢(shi)。而(er)目(mu)前大部分物流O2O的線上平台(tai)都沒有形(xing)成壟(long)斷式的規模(mo)，因此需要線下平台(tai)培(pei)育物流服務標準(zhun)化，並將線下流量導入(ru)線上，培(pei)養用(yong)戶習慣。